Jaguar XKR

O arsenal de guerra desse Jaguar inclui também uma metralhadora instalada atrás dos bancos. Trata-se do mesmo modelo usado no caça F-16. A arma pode se mover em um ângulo de 360º, tem seis balas de 20 milímetros e é capaz de disparar 4,5 mil tiros por minuto. Se mesmo com toda essa rajada o inimigo não desistir do combate, o vilão pode acionar o míssil com alcance de 4,8 quilômetros e que não erra o alvo porque é guiado pelo calor do carro que está na frente. Basta dar uma olhada na grande dianteira do XKR para encontrar uma porção de mísseis vermelhos. São 18 ao todo, nove de cada lado. Todos têm o poder de destruição equivalente ao de uma granada e podem percorrer uma distância de 400 metros até atingir o alvo. Aparentemente, as armas a bordo do carro do vilão Zao são essas, até que o porta-malas seja aberto. Aí aparecem cinco bombas, que embora não sejam teleguiadas, têm alcance de 6,18 metros. Como nem apenas de armas vive um vilão, o que não falta é potência nesse XKR. Aliás, foram utilizados oito deles nas filmagens. Para rodar sobre o gelo, quatro receberam tração integral com componentes Ford e motor V8 de 5.0 litros e 400 cavalos, enquanto os demais têm tração traseira e motor Jaguar V8 de 4.0 litros e 370 cavalos, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em meros 5,2 segundos

Seat Cupra GT

Sob a cobertura de vidro, que é considerada um segmento da capota estreita, fica o motor V6 biturbo de 500 cavalos e 61,2kgfm de torque a 5.250 rpm. O propulsor é refrigerado com a ajuda de duas entradas de ar instaladas ao lado das pequenas janelas laterais e está acoplado ao câmbio seqüencial de seis marchas. Segundo a Seat, Cupra GT é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em meros 4,2 segundos e de atingir 295 km/h.

Mercedes-Benz SLR Mclaren

O longo capô esconde o motor V8 5.5 sobrealimentado por compressor volumétrico e com 24 válvulas (três por cilindro). Estrategicamente instalado para dar baixo centro de gravidade ao carro, o propulsor tem estrutura de alumínio, lubrificação por cárter seco e quatro catalisadores. Gera 626 cavalos de potência e brutais 79,6 kgfm de torque entre 3.250 e 5.000 rpm. São números suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em meros 3,8 segundos, conforme o fabricante.
Se a idéia é curtir mais um pouco a aceleração, basta sair da imobilidade aos 200 km/h. Aí são necessários 10,6 segundos. Repetindo a operação, mas chegando aos 300 km/h, o carro crava 28,8 s. A velocidade máxima é de 334 km/h. Para suportar tanta força, o câmbio é automático de cinco marchas, mas com modo seqüencial que pode ser regulado em três níveis: Sport, Super Sport e Race. As trocas podem ser na alavanca no console ou acionando os botões no próprio volante. De um nível para outro a diferença é o menor intervalo de tempo entre os engates

Covini C6W

Feito com carroceria que combina fibra de vidro e de carbono, o C6W é montado em chassi de aço tubular, o que contribui com os apenas 1.150 kg de peso, equivalente ao de um modelo compacto, como o Corsa 1.8. Agora imagine a aceleração desse esportivo com os 353 cavalos do motor V8 4.2 do Audi A8. A relação peso/potência é de meros 3,25/cv, marca que supera a do BMW M3 CSL (3,85 kg/cv). A Covini divulga apenas os 300 km/h de velocidade máxima. Estima-se que para ir de 0 a 100km/h sejam necessários menos de quatro segundos. Nada mal.

Ford GT

O motor não poderia deixar de ser V8, tradição da marca do oval azul. Com 5.4 litros de cilindrada, o propulsor vem sobrealimentado com compressor volumétrico Eaton e é derivado do usado na picape esportiva F-150 Lightning. Mas vem com uma série de diferenças, como pistões forjados, dois bicos injetores por cilindro, cárter seco e intercooler (ar/água) para refrigerar o ar de admissão. A potência chega a 500 cavalos e o torque a brutais 69,2 kgfm a 4.500 rpm. O câmbio é manual de seis marchas acoplado à embreagem de disco duplo. Segundo a Ford, o GT atinge 305 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos.

Ferrari 612 Scaglietti

O motor V12 é dianteiro e tem exatos 5.748 cm³ de cilindrada, com 540 cavalos (98 cv a mais que o 456 GT) e 60 kgfm de torque a 5.250 rpm. O emprego do alumínio e de novos dutos de aspiração e exaustão estão entre os detalhes do projeto do propulsor, gerenciado pelo módulo de controle eletrônico Bosch ME7, de última geração. A alta taxa de compressão (11,2:1) é outro sinal do espírito esportivo do 612, que vem com câmbio de seis marchas na parte traseira para distribuir melhor o peso entre os eixos. Tudo isso acaba levando ao desempenho superlativo: 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, primeiro quilômetro percorrido em 22 s partindo da imobilidade e velocidade máxima de 315 km/h.

Mercedes-Benz C55 AMG

Se a escolha for pelo conforto, deve-se selecionar o modo “C”, que faz o motor funcionar em baixo regime de rotação trocando as marchas com mais rapidez. O meio termo é a posição “S”, que faz trocas automáticas, mas em regime de rotação mais alto. Para completar a boa dose de sofisticação, o óleo do diferencial é refrigerado para que fique sempre dentro das propriedades ideais, mesmo em condições extremas. Com todos esses recursos, o C55 AMG acelera de 0 a 100 km/h em 5,2 segundo e atinge 250 km/h, conforme a Mercedes.

Porsche Carrera GT

O motor V10 5.7 produz 612 cavalos de potência e brutais 60,2 kgfm de torque. Desenvolvido com uma liga metálica especial, chega a atingir 8.200 rpm. Para evitar falta de refrigeração, tem os cilindros envolvidos diretamente pelo líquido de arrefecimento. O pequeno diâmetro dos componentes da embreagem permite a colocação do virabrequim em uma posição relativamente baixa, o que torna o centro de gravidade semelhante ao dos bólidos de Fórmula 1. O resultado final de toda essa tecnologia é um desempenho excepcional. O ponteiro do velocímetro chega a indicar 330 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em menos de 4 segundos.

Jaguar Concept Eight

Por que ter pressa num carro desses, não é mesmo? Mas, se precisar, o motor é V8 4.2, sobrealimentado, e gera 400 cavalos de potência. O torque também é respeitável. São 56,4 kgfm a 3.500 rpm, sendo que pelo menos 86% dessa força está disponível a partir de meros 2.000 rpm. Além disso, a suspensão é rebaixada apenas para dar um aspecto mais dinâmico ao carro. A Jaguar não informa o desempenho, mas deve ser satisfatório e ajudado pela carroceria de alumínio, 200 kg mais leve que a da geração anterior do XJ.

Porsche 911

O novo Carrera 911 pode ser equipado com motor 3.6 de 325 cavalos e 37,8 kgfm de torque a 4.250 rpm, ou 3.8 de 355 cv e 40,8 kgfm a 4.600 rpm. São números que impressionam, assim como detalhes técnicos, como lubrificação por cárter seco com três bombas de óleo, comandos de válvulas variáveis e amortecedor na polia do virabrequim para absorver vibrações. Até o ângulo da injeção de combustível na câmara de combustão foi estudado minuciosamente para otimizar a mistura e diminuir o nível de emissões com o motor frio. Ainda no conjunto mecânico, o novo câmbio manual também reserva boas surpresas, como os anéis de sincronização da primeira à terceira marchas com reforço de carbono.